Plan de puissance (pacing)
Importez le fichier GPX de votre parcours : l'outil en tire un profil de pente tronçon par tronçon, puis calcule une puissance cible pour chacun — une puissance constante de base, modulée à la hausse dans les montées et à la baisse dans le plat ou en descente — en vérifiant que le plan reste tenable au regard de votre FTP et de votre réserve anaérobie (W').
Ce n'est pas un plan optimisé au watt près. C'est une heuristique de répartition de l'effort (méthode dite "de Gordon"), pas un solveur d'optimisation complet — voir le détail dans « Sources et limites » ci-dessous.
Pour comprendre les notions utilisées (FTP, W', NP, IF, TSS) et les limites de ce type de calcul, lire l'article : pourquoi un plan de puissance n'est pas une prédiction. Pour aller plus loin, voir aussi notre glossaire des sigles de la performance, comment estimer son FTP et la réserve W'.
Envie d'avoir aussi votre plan nutrition, calculé automatiquement pour ce parcours ? Voir la fiche Préparer ma sortie ou ma course.
Sources et limites
Modèle physique de puissance/vitesse : Martin, J.C. et al. (1998), "Validation of a Mathematical Model for Road Cycling Power", Journal of Applied Biomechanics. Modèle de réserve anaérobie (W'balance) : Skiba, P.F. et al. (2012), "Modeling the expenditure and reconstitution of work capacity above critical power", Medicine & Science in Sports & Exercise. Ces deux moteurs de calcul sont portés depuis un outil interne de l'auteur (VéloPace), déjà utilisé et vérifié indépendamment.
Résistance au roulement (Crr) et traînée aérodynamique (CdA) : choisies dans deux listes indépendantes (pas figées par le type de pratique, pour couvrir par exemple un gravel chaussé de pneus lisses route). Sources des valeurs proposées : Best Bike Split, AeroX, Velodrome.shop, tests Chung Method de John Karrasch — voir le détail dans le code source. Certaines valeurs (gravel, VTT, ville) sont des estimations interpolées entre des points de repère mesurés, faute de mesure directe trouvée pour ces catégories ; éditez la masse du vélo dans les options avancées si vous connaissez la vôtre.
Limites : le modèle de fatigue/durabilité (décroissance de la puissance soutenable sur les efforts très longs) et les solveurs d'optimisation avancés (programmation dynamique, algorithme génétique, recuit simulé, Monte Carlo) du moteur source ne sont pas portés dans cette version — le plan proposé est une heuristique raisonnable, pas un optimum mathématique. Le vent n'est modélisé que comme une valeur unique "de face" sur tout le parcours (le cap réel du tracé GPX n'est pas exploité pour orienter le vent tronçon par tronçon). Le W' par défaut (20 000 J) est une moyenne plausible, pas votre valeur individuelle — elle ne se mesure fiablement qu'avec un test de puissance critique.
Import GPX : le fichier est découpé en tronçons de longueur fixe (jusqu'à 300 tronçons pour les parcours longs, plus longs au-delà) ; la pente de chaque tronçon est calculée à partir de l'altitude du fichier, interpolée entre les points de trace — pas une mesure de terrain, et sensible au bruit d'altitude selon la source (GPS ou baromètre de l'appareil ayant servi à enregistrer ou générer le tracé). Un fichier GPX sans données d'altitude produit un plan à pente nulle sur tout le parcours, signalé comme tel après l'import. Seul le format GPX est accepté (pas les fichiers d'activité .fit ou .tcx).